北京地铁13号线拆分为两条线路 完善京北轨道交通线网中新社北京分社

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北京地铁13号线扩能提升工程土建16标段左线盾构机顺利出洞。富田 摄

中新网北京新闻8月18日电  北京市重大项目办和京投所属轨道公司日前表示，北京地铁13号线扩能提升工程土建16标段左线盾构机顺利出洞，加上之前贯通的京张预留段区间，标志着本线路首个盾构隧道区间(后厂村站至新龙泽站)双线贯通，新建段主体结构施工进入全力冲刺阶段，为顺利实现地铁13号线扩能提升工程通车目标奠定了坚实基础。

北京地铁13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，全线新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，加装声屏障约22公里。通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，分别由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区；由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。

拆分后的两条线路具备互联互通的条件，同时预留了跨线运营条件，可实现跨线组织运行。

新建段19座车站中，9座车站为换乘车站，其中天通苑东站与17号线换乘、天通苑站与5号线换乘、回龙观东大街站与8号线换乘、新龙泽站与19号线及东北环线换乘、软件园站与19号线支线换乘、马连洼站与16号线换乘、学院南路站与昌平线南延换乘、西直门站与2号线及4号线换乘、车公庄站与2号线及6号线换乘，极大提升轨道服务功能。

据北京市重大项目办相关负责人介绍，13号线扩能提升工程拆分完成后，将有效解决西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短、13号线车厢拥挤、站外限流排队等问题。在昌平区回龙观天通苑区域及海淀区软件园区域之间搭建快捷的出行条件，重点加强北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。同时，还将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通服务水平。

据施工单位中铁十四局相关负责人介绍，13号线扩能提升工程是目前国内最大规模的既有线改造工程，此次贯通的隧道跨越昌平、海淀两个区，施工沿线地下管线多、建设环境复杂，共穿越7个一级风险源、11个二级风险源、6个三级风险源，施工风险大。为确保盾构机顺利掘进，中铁十四局的隧道工程师们经过多次分析论证，通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施，总结出了一套详细的掘进参数，逐一攻破了各大风险源。自去年10月份始发以来，两台盾构机在先后长距离穿越京新高速匝道、后厂村路等一级风险源过程中，沉降数据最大值均控制在2毫米以内，路面无任何变形，上方车辆通行未受任何影响。

另据京投所属轨道公司二分公司相关负责人介绍，13号线扩能提升工程作为北京市轨道交通“智慧工地”示范线，在工程建设全过程采用“智慧工地”的管理系统对施工现场各类前端数据进行采集、传输、分析和处理，研发集成了基坑位移沉降预警、水位观测、车速管理、围挡和基坑周界的震动光缆报警、图像烟感消防报警等智能分析及风险监控系统，利用智慧化手段，有效的提高了施工现场安全和质量管理水平，保证了施工生产始终处于安全质量可控状态。(完)

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